เครื่องยนต์ดีเซลหนักของแคนาดาเกิดการรั่วไหลของไอเสียซ้ำที่ก่อนเข้าเทอร์โบหลังจากเปลี่ยนปะเก็น โดยมีการตรวจสอบการจับยึดสลักเกลียวท่อร่วมไอเสียและการสัมผัสหน้าแปลน

ภูมิหลังของกรณี

เครื่องยนต์ดีเซลหนักที่ใช้งานในแคนาดาเกิดการรั่วไหลของไอเสียซ้ำที่บริเวณรอยต่อระหว่างท่อร่วมไอเสียกับฝาสูบ

ปะเก็นท่อร่วมไอเสียได้ถูกเปลี่ยนไปแล้ว การซ่อมแซมในตอนแรกช่วยลดเสียงรบกวนและคราบเขม่า แต่หลังจากใช้งานบนทางหลวงภายใต้ภาระซ้ำๆ การรั่วไหลก็กลับมาอีก

เนื่องจากการเปลี่ยนปะเก็นไม่สามารถสร้างการซีลที่ทนทานได้ ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบระบบการจับยึดเชิงกลรอบปะเก็นปะเก็นไอเสียที่ดีสามารถล้มเหลวซ้ำๆ ได้เนื่องจากสลักเกลียวที่ไม่ดีหรือไม่?

ห่วงโซ่การซีลคือ:

สลัก/น็อตสร้างแรงดึง → หน้าแปลนท่อร่วมไอเสียบีบอัดปะเก็น → ปะเก็นปรับเข้ากับพื้นผิว → ไอเสียถูกกักเก็บไว้

ปะเก็นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของรอยต่อนี้

หากสลักเกลียว เกลียว หรือหน้าแปลนไม่สามารถรักษาแรงจับยึดได้ ปะเก็นใหม่ก็อาจล้มเหลวอีกครั้ง

สาเหตุที่เป็นไปได้รวมถึง:

สลักเกลียวที่ยืดออก;

• เกลียวฝาสูบเสียหาย;
• น็อตหรือแหวนรองที่ไม่ถูกต้อง;
• หน้าแปลนท่อร่วมไอเสียบิดเบี้ยว;
• การกัดกร่อนของพื้นผิว;
• การสัมผัสที่ไม่สม่ำเสมอ;
• หรือลำดับการขันที่ไม่ถูกต้อง
• การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิสามารถเผยให้เห็นการจับยึดที่อ่อนแอ

ท่อร่วมไอเสียทำงานภายใต้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่มาก

ระหว่างการใช้งานบนทางหลวงของแคนาดาภายใต้ภาระ:

อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น;

• ท่อร่วมไอเสียขยายตัว;
• ฝาสูบขยายตัวในอัตราที่แตกต่างกัน;
• สลักเกลียวและปะเก็นประสบกับภาระที่เปลี่ยนแปลงไป;
• แรงจับยึดไม่เพียงพอทำให้เกิดการเคลื่อนไหวระดับจุลภาค;
• ไอเสียร้อนเริ่มรั่วไหล
• เมื่อเย็นลง การรั่วไหลอาจสังเกตเห็นได้น้อยลง

เหตุผลที่ปะเก็นใหม่สามารถทำงานได้ชั่วคราว

วัสดุปะเก็นใหม่สามารถปรับเข้ากับความไม่เรียบของพื้นผิวเล็กน้อยได้ในตอนแรก

หากปัญหากลไกการจับยึดยังคงอยู่ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิจะค่อยๆ สร้างเส้นทางการรั่วไหลขึ้นใหม่

รูปแบบจะกลายเป็น:

ปะเก็นใหม่ → การซีลชั่วคราว → รอบความร้อน → ความไม่เสถียรของแรงจับยึด → การรั่วไหลซ้ำ

นี่เป็นเหตุผลสำคัญที่ไม่ควรมองว่าการปะเก็นล้มเหลวซ้ำๆ เป็นเพียงคุณภาพปะเก็นที่ไม่ดี

การตรวจสอบมุ่งเน้นไปที่ส่วนประกอบที่รับภาระ

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:

สภาพสลักเกลียว;

• การเข้าเกลียว;
• การนั่งของน็อต;
• ความเรียบของหน้าแปลน;
• รอยแตกของท่อร่วมไอเสีย;
• พื้นผิวซีลของฝาสูบ;
• ขั้นตอนการขันแรงบิด;
• และหลักฐานการเสียดสี
• ขั้นตอนการขันที่แน่นอนและนโยบายการนำกลับมาใช้ใหม่ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์

เหตุผลที่การรั่วไหลมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของเทอร์โบ

การรั่วไหลก่อนเข้าเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้พลังงานไอเสียบางส่วนรั่วไหลออกไปก่อนถึงกังหัน

ขึ้นอยู่กับความรุนแรง สิ่งนี้อาจส่งผลต่อ:

การตอบสนองของบูสต์ที่ช้าลง;

• การสะสมของเขม่า;
• เสียงไอเสีย;
• และสภาวะความร้อนที่ผิดปกติ
• อย่างไรก็ตาม ผลกระทบเหล่านี้ควรถือเป็นผลสืบเนื่องจากความผิดพลาดในการซีลมากกว่าเป็นหลักฐานของสาเหตุที่แน่นอน

ความแตกต่างจากการแตกของท่อร่วมไอเสียธรรมดา

การแตกทำให้เกิดความล้มเหลวในวัสดุท่อร่วมไอเสีย

กรณีนี้มุ่งเน้นไปที่

ข้อต่อที่จับยึดระหว่างท่อร่วมไอเสียและฝาสูบดังนั้นตรรกะการซ่อมแซมจึงแตกต่างกันปะเก็นไอเสียที่ดีสามารถล้มเหลวซ้ำๆ ได้เนื่องจากสลักเกลียวที่ไม่ดีหรือไม่?

การปะเก็นล้มเหลวซ้ำๆ ควรนำไปสู่การตรวจสอบ

สภาวะทางกลที่ทำให้ปะเก็นทำงานได้

วัสดุซีลใหม่ไม่สามารถชดเชยสลักเกลียวที่ไม่เสถียร เกลียวเสียหาย หรือหน้าแปลนที่บิดเบี้ยวได้คำถามที่พบบ่อยปะเก็นไอเสียที่ดีสามารถล้มเหลวซ้ำๆ ได้เนื่องจากสลักเกลียวที่ไม่ดีหรือไม่?

ใช่ การจับยึดที่ไม่เพียงพอหรือไม่สม่ำเสมอสามารถทำให้เกิดการรั่วไหลซ้ำได้

การบิดเบี้ยวของหน้าแปลนท่อร่วมไอเสียสามารถทำให้ปะเก็นล้มเหลวซ้ำๆ ได้หรือไม่?

ใช่ การสัมผัสพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอสามารถป้องกันการบีบอัดปะเก็นที่สม่ำเสมอได้