รูปแบบการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานปกติในช่วงเริ่มต้น แต่กำลังค่อยๆ ลดลงหลังจากทำงานไประยะหนึ่ง

หลังจากดับเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพอาจกลับมาเป็นปกติชั่วคราว

รูปแบบนี้อาจทำให้ช่างเทคนิคสงสัยหัวฉีด การควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หรือปั๊มแรงดันสูง

ช่องระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันก็เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้

ผลกระทบของการระบายอากาศของถังที่มีต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถัง อากาศจะต้องเข้าแทนที่ปริมาตรที่ถูกใช้ไป

หากเส้นทางการระบายอากาศถูกจำกัด แรงดันลบอาจเกิดขึ้นภายในถัง

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องทำงานต้านทานข้อจำกัดเพิ่มเติมนี้

ภายใต้ความต้องการต่ำ เครื่องยนต์อาจยังคงทำงานได้ตามปกติ

ภายใต้ภาระงานที่ต่อเนื่อง การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจไม่เพียงพอ

เบาะแสในการวินิจฉัย

ข้อสังเกตที่สำคัญ ได้แก่:

• ประสิทธิภาพแย่ลงตามเวลาการทำงาน
• อาการปรากฏภายใต้ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากขึ้น
• การฟื้นตัวหลังจากการดับเครื่องยนต์
• แรงดันจ่ายเปลี่ยนแปลงไปตามการเกิดอาการ

ควรตรวจสอบฝาถังและระบบระบายอากาศตามการออกแบบอุปกรณ์ แทนที่จะดัดแปลงเป็นการแก้ไขปัญหาถาวร

เหตุผลที่อาการหัวฉีดอาจทำให้เข้าใจผิด

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงอาจส่งผลต่อความเสถียรของแรงดันรางและกำลังเครื่องยนต์

หากช่างเทคนิคประเมินเฉพาะข้อมูลแรงดันสูง พวกเขาอาจตีความผลลัพธ์ว่าเป็นปัญหาหัวฉีดหรือปั๊ม

ข้อจำกัดที่แท้จริงอาจอยู่ที่ส่วนต้นของเส้นทางการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

ใช้ขอบเขตของระบบ

การวินิจฉัยที่แม่นยำจะแบ่งระบบน้ำมันเชื้อเพลิงออกเป็น:

• ถังและท่อดูด
• การจ่ายแรงดันต่ำ
• การกรอง
• การสร้างแรงดันสูง
• การฉีด

การทดสอบแต่ละขอบเขตจะช่วยระบุได้ว่าปัญหาแรงดันหรือการไหลเริ่มต้นที่ใด

ข้อสรุปทางเทคนิค

การสูญเสียกำลังที่เกี่ยวข้องกับภาระงานไม่ได้มีต้นกำเนิดมาจากหัวฉีดเสมอไป

การระบายอากาศของถังที่อุดตันสามารถลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลงอย่างต่อเนื่องและสร้างอาการที่คล้ายกับการทำงานผิดปกติของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง การตรวจสอบเส้นทางการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดจะช่วยป้องกันการเปลี่ยนหัวฉีดโดยไม่จำเป็น