รถขุดอินโดนีเซียแสดงอาการเคลื่อนที่ด้านเดียวหนัก แม้แรงดันมอเตอร์ปกติ ขณะตรวจสอบการปลดเบรกจอดรถ

ภูมิหลังของคดี

รถขุดที่ทำงานในไซต์ก่อสร้างที่เต็มไปด้วยโคลนในอินโดนีเซียมีปัญหาการเคลื่อนที่ด้านเดียว ฟังก์ชันบูม แขน และสวิงยังคงเป็นปกติ ในขณะที่แรงดันไฮดรอลิกที่จ่ายให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนทั้งสองข้างอยู่ในรูปแบบการทำงานที่คาดหวัง

แม้จะมีสิ่งนี้ สายพานข้างหนึ่งเริ่มเคลื่อนที่ช้าลงและต้องใช้กำลังเครื่องยนต์และไฮดรอลิกมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หลังจากเคลื่อนที่ซ้ำๆ บริเวณชุดขับสุดท้ายที่ได้รับผลกระทบก็ร้อนขึ้นกว่าอีกด้านหนึ่ง

เนื่องจากมอเตอร์ได้รับแรงดันไฮดรอลิก ช่างเทคนิคจึงเปลี่ยนความสนใจไปที่เบรกจอดรถขับเคลื่อนแบบสปริงที่รวมอยู่ในระบบขับเคลื่อน.

แรงดันขับไฮดรอลิกไม่ได้รับประกันการปลดเบรก

มอเตอร์ขับเคลื่อนรถขุดหลายรุ่นใช้เบรกยึดที่ทำงานด้วยกลไกเมื่อไม่มีการร้องขอการขับเคลื่อน

ลำดับการทำงานแบบง่ายคือ:

ไม่มีคำสั่งขับเคลื่อน → เบรกทำงาน → เครื่องจักรหยุดนิ่ง

เมื่อมีการสั่งขับเคลื่อน:

แรงดันนำร่อง/ควบคุมทำงาน → ลูกสูบเบรกเคลื่อนที่ → แผ่นแรงเสียดทานคลายออก → มอเตอร์ไฮดรอลิกหมุน

หากวงจรปลดเบรกไม่สามารถดันลูกสูบได้เต็มที่ มอเตอร์ขับเคลื่อนอาจต้องทำงานกับแรงบิดเบรกที่เหลืออยู่

ระบบจะมีทั้ง:

แรงขับเคลื่อนไฮดรอลิก

และ

แรงเบรกเชิงกล

ทำงานพร้อมกัน

เหตุใดแรงดันจ่ายจึงดูปกติ

ปั๊มไฮดรอลิกอาจเพิ่มแรงดันเนื่องจากวงจรขับเคลื่อนกำลังประสบกับแรงต้านทานอย่างแท้จริง

ดังนั้น แรงดันทำงานที่สูงหรือปกติจึงไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่ามอเตอร์เองมีข้อบกพร่อง

แรงดันอาจสะท้อนถึงแรงบิดเพิ่มเติมที่จำเป็นในการเอาชนะเบรกจอดรถที่ทำงานบางส่วน

หลักฐานที่เป็นไปได้รวมถึง:

• การเคลื่อนที่ของสายพานเริ่มต้นช้า;
• แรงดันขับเคลื่อนสูงขึ้นด้านหนึ่ง;
• ความร้อนของชุดขับสุดท้าย;
• พฤติกรรมการวิ่งเหยาะๆ ลดลง;
• และประสิทธิภาพปกติของฟังก์ชันไฮดรอลิกที่ไม่เกี่ยวข้อง

การตรวจสอบมุ่งเน้นไปที่เงื่อนไขการปลดเบรก

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• แรงดันปลดเบรก;
• การเคลื่อนที่ของลูกสูบปลด;
• ช่องทางภายในเบรก;
• สภาพจานแรงเสียดทาน;
• สปริง;
• การทำงานของวาล์วควบคุม;
• และการปนเปื้อนของน้ำมัน

แรงดันปลดที่แน่นอนและขั้นตอนการตรวจสอบขึ้นอยู่กับการออกแบบมอเตอร์ขับเคลื่อน

ไม่ควรปิดใช้งานเบรกเพื่อยืนยันการวินิจฉัย เนื่องจากเป็นส่วนประกอบเพื่อความปลอดภัยในการยึดเครื่องจักร

สภาพไซต์งานในอินโดนีเซียให้บริบทที่เป็นประโยชน์

โคลน น้ำ และการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำซ้ำๆ สามารถเพิ่มแรงต้านทานการขับเคลื่อนภายนอกได้ ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบช่วงล่างด้วย

คุณค่าของการวินิจฉัยมาจากการเปรียบเทียบทั้งสองด้านภายใต้สภาพพื้นดินที่คล้ายคลึงกัน

หากสายพานข้างหนึ่งต้องการแรงดันมากขึ้นอย่างต่อเนื่องและเกิดความร้อนเฉพาะที่มากขึ้น ความแตกต่างนั้นมีแนวโน้มที่จะอธิบายได้ยากเพียงเพราะภูมิประเทศเท่านั้น

เหตุใดการเปลี่ยนมอเตอร์ขับเคลื่อนจึงอาจพลาดสาเหตุ

มอเตอร์ไฮดรอลิกที่เปลี่ยนใหม่ซึ่งเชื่อมต่อกับปัญหาการปลดเบรกเดียวกัน อาจยังคงต้องทำงานกับแรงเสียดทานเบรกที่เหลืออยู่

ความแตกต่างที่มีประโยชน์คือ:

มอเตอร์ไม่สามารถสร้างแรงบิดได้

เทียบกับ

มอเตอร์สร้างแรงบิด แต่ส่วนหนึ่งถูกใช้ไปกับเบรกที่ไม่ได้ปลดออกเต็มที่

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยรถขุดควรประเมินทั้งระบบขับเคลื่อนและระบบยึด

เมื่อการเคลื่อนที่ด้านเดียวหนักอยู่ แม้จะมีแรงดันไฮดรอลิกเพียงพอ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกจอดรถขับเคลื่อนถูกปลดออกด้วยกลไกไม่ใช่แค่สันนิษฐานว่าปลดออกเพราะมีคำสั่งขับเคลื่อน

คำถามที่พบบ่อย

เบรกจอดรถขับเคลื่อนสามารถทำให้สายพานข้างหนึ่งเคลื่อนที่ช้าได้หรือไม่?

ใช่ การปลดเบรกบางส่วนสามารถสร้างแรงต้านทานต่อมอเตอร์ขับเคลื่อนได้อย่างต่อเนื่อง

นี่เหมือนกับความเสียหายของเกียร์ชุดขับสุดท้ายหรือไม่?

ไม่ ความเสียหายของชุดขับสุดท้ายสร้างแรงเสียดทานภายในกระปุกเกียร์ แรงเสียดทานเบรกมีต้นกำเนิดมาจากกลไกเบรกยึด