อุปกรณ์ดีเซลชั่วโมงสูงในคาซัคสถานแสดงการสูญเสียแรงดันน้ำมันเป็นระยะๆ ระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็ว ขณะที่การถ่ายทอดแรงบิดของเฟืองขับปั๊มน้ำมันกำลังถูกตรวจสอบ

ภูมิหลังของคดี

อุปกรณ์ดีเซลก่อสร้างที่มีชั่วโมงการใช้งานสูงในคาซัคสถานเกิดแรงดันน้ำมันเครื่องลดลงเป็นระยะๆ ระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็วเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว

ที่รอบเดินเบาคงที่และรอบต่อนาทีปานกลาง แรงดันหล่อลื่นดูเหมือนปกติ หน้าจอรับน้ำมันสะอาด ระดับน้ำมันถูกต้อง และตัวปั๊มน้ำมันเองไม่แสดงความเสียหายภายในที่ชัดเจนระหว่างการตรวจสอบ

เนื่องจากแรงดันที่ลดลงสัมพันธ์กับการเปลี่ยนแปลงความเร็วเครื่องยนต์มากกว่าแค่น้ำมันร้อนหรือรอบต่อนาทีต่ำ ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ขับปั๊มน้ำมันด้วยกลไกอย่างไร.

ปั๊มที่สมบูรณ์ยังคงต้องการการป้อนข้อมูลทางกลอย่างต่อเนื่อง

ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำมันอาจถูกขับเคลื่อนผ่าน:

• เฟือง;
• โซ่;
• ลิ่ม;
• ร่องสไปลน์;
• หรือส่วนต่อประสานทางกลอื่นๆ

ลำดับพื้นฐานคือ:

เพลาข้อเหวี่ยง/ชุดเฟือง → เฟืองขับปั๊มน้ำมัน → เพลาปั๊ม → ส่วนประกอบปั๊ม → การไหลของน้ำมันหล่อลื่น

หากส่วนต่อประสานการขับเคลื่อนสึกหรอ ปั๊มอาจยังคงสามารถสร้างแรงดันได้เมื่อมีการส่งแรงบิดอย่างถูกต้อง

ความล้มเหลวเกิดขึ้นเพราะการส่งแรงบิดนั้นไม่ต่อเนื่องเสมอไป

เหตุใดการเปลี่ยนแปลงความเร็วจึงเปิดเผยข้อบกพร่อง

ที่รอบต่อนาทีคงที่ ส่วนประกอบที่สึกหรอสามารถคงอยู่ในทิศทางเดียวและส่งแรงบิดต่อไปได้

ระหว่างการเร่งหรือลดความเร็ว:

• แรงหมุนเปลี่ยนแปลง;
• ระยะคลอนเคลื่อนที่ข้ามพื้นผิวที่สึกหรอ;
• ลิ่มที่เสียหาย ร่องสไปลน์ หรือส่วนต่อประสานเฟืองสามารถเคลื่อนที่ได้;
• ความเร็วปั๊มอาจเบี่ยงเบนจากความเร็วเครื่องยนต์ชั่วคราว;
• แรงดันน้ำมันลดลงจนกว่าการสัมผัสการขับเคลื่อนจะกลับมาเสถียรอีกครั้ง

สิ่งนี้สร้างรูปแบบเป็นระยะๆ ที่อาจทำได้ยากในการทำซ้ำระหว่างการทดสอบในเวิร์กช็อปที่คงที่

การตรวจสอบตามปั๊มย้อนกลับ

แทนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะแรงดันน้ำมันหลังปั๊ม ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:

• เฟืองขับ;
• ลิ่มหรือร่องสไปลน์;
• เพลาปั๊ม;
• ฟันเฟือง;
• ฮาร์ดแวร์ยึด;
• ระยะคลอน;
• และรอยตำหนิจากการเคลื่อนที่สัมพัทธ์

พวกเขายังคงตรวจสอบความหนืดของน้ำมัน การทำงานของวาล์วควบคุม และระยะห่างของแบริ่ง เพื่อไม่ให้กลไกการขับเคลื่อนถูกตำหนิโดยไม่มีหลักฐาน

เหตุใดปั๊มจึงผ่านการตรวจสอบได้

ปั๊มน้ำมันอาจแสดงค่าที่ยอมรับได้:

• ระยะห่างโรเตอร์;
• สภาพเฟือง;
• สภาพเสื้อปั๊ม;
• และความสามารถในการสร้างแรงดัน

ในขณะที่ส่วนต่อประสานการขับเคลื่อนภายนอกเสื่อมสภาพ

สิ่งนี้ทำให้เกิดความแตกต่างในการวินิจฉัย:

กลไกปั๊มสมบูรณ์

แต่

การหมุนของปั๊มไม่ได้รับการรักษาอย่างน่าเชื่อถือ

การทำงานชั่วโมงสูงในคาซัคสถานทำให้การสึกหรอมีความสำคัญ

เครื่องยนต์ก่อสร้างที่สะสมชั่วโมงการทำงานนานๆ จะประสบกับรอบแรงบิดซ้ำๆ ผ่านชุดเฟืองและการขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริม

การซ่อมแซมปั๊มหรือระบบตั้งเวลาครั้งก่อนๆ ก็อาจส่งผลต่อการจัดแนวการขับเคลื่อนและการยึดส่วนประกอบ

ดังนั้นประวัติการบริการจึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบ

เหตุใดการเปลี่ยนปั๊มเพียงอย่างเดียวจึงอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องซ้ำ

หากติดตั้งปั๊มใหม่บนเฟืองขับที่สึกหรอหรือร่องสไปลน์ที่เสียหาย ส่วนประกอบใหม่ก็อาจสูญเสียการขับเคลื่อนได้

ต้องประเมินทั้งสองด้านของส่วนต่อประสานทางกล

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยแรงดันน้ำมันควรไม่เพียงแต่รวมถึง:

แหล่งจ่ายน้ำมัน → ปั๊ม → ช่องทาง

แต่ยังรวมถึง:

การหมุนของเครื่องยนต์ → การขับเคลื่อนปั๊ม

ปั๊มไม่สามารถสร้างแรงดันหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ เว้นแต่การขับเคลื่อนทางกลจะยังคงต่อเนื่องผ่านสภาวะเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนแปลงไป

คำถามที่พบบ่อย

ปั๊มน้ำมันสามารถทดสอบได้ตามปกติ แต่ยังคงทำให้แรงดันลดลงเป็นระยะๆ ได้หรือไม่?

ได้ หากตัวปั๊มสมบูรณ์ แต่ส่วนต่อประสานการขับเคลื่อนลื่นไถลหรือสูญเสียแรงบิด

เหตุใดข้อบกพร่องจึงปรากฏขึ้นส่วนใหญ่ระหว่างการเร่งความเร็ว?

การเปลี่ยนแปลงแรงบิดและระยะคลอนสามารถเปิดเผยการสึกหรอที่สังเกตได้น้อยลงที่ความเร็วคงที่