เรือทำงานของนอร์เวย์พัฒนาอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นบริเวณตลับลูกปืนท้ายเรือขณะแล่นด้วยความเร็วสูง แม้ว่าการจัดตำแหน่งเพลาจะอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ เนื่องจากกำลังตรวจสอบการจ่ายน้ำหล่อลื่นตลับลูกปืนแบบคัทเลส

ภูมิหลังของกรณี

เรือทำงานของนอร์เวย์ประสบปัญหาอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นบริเวณตลับลูกปืนท้ายเรือขณะแล่นด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง

มีการตรวจสอบการจัดตำแหน่งเพลาใบพัดและไม่พบข้อผิดพลาดที่ชัดเจน ระยะห่างของตลับลูกปืนยังคงอยู่ในช่วงการประเมินที่ใช้งานได้

เนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตของส่วนรองรับดูเหมือนจะอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบว่าตลับลูกปืนที่หล่อลื่นด้วยน้ำได้รับน้ำหล่อเย็นและหล่อลื่นเพียงพอหรือไม่ตลับลูกปืนที่หล่อลื่นด้วยน้ำขึ้นอยู่กับการจ่ายสารหล่อลื่นตลับลูกปืนแบบคัทเลสในทะเลจำนวนมากใช้น้ำระหว่างเพลาและพื้นผิวตลับลูกปืน

กระบวนการที่ตั้งใจไว้คือ:

น้ำเข้าสู่ตลับลูกปืน → การหมุนของเพลาสร้างชั้นสารหล่อลื่น → การเสียดสีถูกควบคุม → ความร้อนจะถูกพาออกไป

ดังนั้น ตลับลูกปืนอาจมีขนาดถูกต้อง แต่ยังคงร้อนเกินไปหากการจ่ายน้ำไม่เพียงพอ

เส้นทางการจ่ายที่เป็นไปได้แตกต่างกันไปตามการออกแบบเรือ และอาจรวมถึงการไหลของน้ำทะเลตามธรรมชาติหรือวงจรจ่ายน้ำโดยเฉพาะ

เหตุใดการแล่นด้วยความเร็วสูงจึงเพิ่มอุณหภูมิตลับลูกปืน

ที่ความเร็วท่าเรือ การหมุนของเพลาและภาระของตลับลูกปืนค่อนข้างต่ำ

ระหว่างการแล่นด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องของเรือทำงานของนอร์เวย์:

ความเร็วเพลาเพิ่มขึ้น;

ภาระใบพัดเพิ่มขึ้น;

• ความร้อนจากการเสียดสีของตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น;
• การจ่ายน้ำยังคงต่ำกว่าสภาวะการทำงานที่ต้องการ;
• อุณหภูมิค่อยๆ สูงขึ้น
• สิ่งนี้ทำให้ปัญหาดูเหมือนเกี่ยวข้องกับภาระ แม้ว่าเพลาและตลับลูกปืนจะไม่ได้รับความเสียหายทางกลทันที
• ข้อจำกัดในการจ่ายน้ำที่เป็นไปได้

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:

ท่อจ่ายน้ำ;

ข้อต่อทางเข้าขนาดเล็ก;

• ช่องทางการจ่าย;
• แหล่งน้ำทะเล;
• เศษซาก;
• การเจริญเติบโตของสิ่งมีชีวิตในทะเล;
• ท่อยุบตัว;
• และการจัดเส้นทาง
• พวกเขายังยืนยันว่าการออกแบบตลับลูกปืนต้องการการจ่ายน้ำโดยเฉพาะก่อนที่จะใช้เส้นทางการวินิจฉัยนี้
• ตลับลูกปืนท้ายเรือทั้งหมดไม่ได้ใช้การจัดเรียงสารหล่อลื่นแบบเดียวกัน

เหตุใดการจัดตำแหน่งจึงยังคงมีความสำคัญ

การจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องสามารถเพิ่มภาระของตลับลูกปืนและทำให้เกิดความร้อนที่คล้ายคลึงกัน

ดังนั้น ข้อสรุปที่ถูกต้องจึงไม่ใช่:

“อุณหภูมิสูง ดังนั้นการจ่ายน้ำต้องต่ำ”

แต่ลำดับการวินิจฉัยได้เปรียบเทียบ:

รูปทรงเรขาคณิตของตลับลูกปืน

กับ

ความพร้อมของสารหล่อลื่น/การหล่อเย็น

เมื่อการจัดตำแหน่งและระยะห่างพื้นฐานอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ เส้นทางการไหลของน้ำก็มีความสำคัญมากขึ้น

ความแตกต่างจากตลับลูกปืนท้ายเรือที่สึกหรอ

ตลับลูกปืนท้ายเรือที่เสียหายทางกลสามารถสร้างแรงเสียดทานได้เนื่องจากสภาพพื้นผิวที่ไม่ดีหรือการสัมผัสกับเพลามากเกินไป

ในกรณีนี้ จุดเน้นอยู่ที่ตลับลูกปืนที่อาจมีโครงสร้างที่ยอมรับได้ แต่ขาดสภาวะของไหลที่จำเป็นในการทำงานอย่างถูกต้อง

การปฏิบัติการทางทะเลของนอร์เวย์เพิ่มความซับซ้อนของน้ำเย็น

น้ำทะเลเย็นไม่ได้เป็นการรับประกันการหล่อเย็นตลับลูกปืนที่มีประสิทธิภาพโดยอัตโนมัติ

หากการไหลถูกจำกัด อุณหภูมิน้ำที่ต่ำก็ไม่สามารถช่วยพื้นผิวที่ได้รับปริมาณน้ำไม่เพียงพอได้

เส้นทางการไหลจริงมีความสำคัญมากกว่าอุณหภูมิน้ำแวดล้อมเพียงอย่างเดียว

เหตุใดการเปลี่ยนตลับลูกปืนจึงอาจเกิดปัญหาซ้ำ

ตลับลูกปืนแบบคัทเลสใหม่ที่จ่ายจากวงจรน้ำที่จำกัดแบบเดียวกันอาจมีอุณหภูมิผิดปกติอีกครั้ง

ดังนั้น แหล่งที่มาของสารหล่อลื่นควรได้รับการตรวจสอบระหว่างการวินิจฉัยตลับลูกปืน

บทเรียนทางเทคนิค

ความน่าเชื่อถือของตลับลูกปืนในทะเลขึ้นอยู่กับทั้ง:

รูปทรงเรขาคณิตทางกล

และ

การส่งสารหล่อลื่น

ผลการจัดตำแหน่งเพลาปกติไม่ได้พิสูจน์ว่าตลับลูกปืนท้ายเรือที่หล่อลื่นด้วยน้ำได้รับน้ำเพียงพอ

คำถามที่พบบ่อย

ตลับลูกปืนแบบคัทเลสสามารถร้อนเกินไปได้หรือไม่ แม้ว่าการจัดตำแหน่งเพลาจะอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้?

ใช่ การจ่ายน้ำหล่อลื่นไม่เพียงพอสามารถเพิ่มแรงเสียดทานและอุณหภูมิได้

ตลับลูกปืนท้ายเรือในทะเลทั้งหมดต้องการการจ่ายน้ำภายนอกหรือไม่?

ไม่ การออกแบบตลับลูกปืนและเรือแตกต่างกัน