เครื่องผลิตไฟฟ้าดีเซลพร้อมใช้งานในสิงคโปร์ แสดงว่าอุณหภูมิของเครื่องเปลี่ยนไฟฟ้าและภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แม้ว่าเครื่องยนต์จะเย็นตามปกติ

สถานการณ์คดี

เครื่องกําเนิดดีเซลรอันตีที่ทํางานในสิงคโปร์ จบการตรวจสอบการเริ่มต้นพื้นฐานและผลประกอบการของเครื่องยนต์อย่างปกติ

อย่างไรก็ตาม ระหว่างการแบ่งอิเล็กทรริกชั่นที่ยาวนาน อุณหภูมิของอัลเจนเตอร์และอัตราการแบ่งอิเล็กทรริกชั่นของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นมากกว่าที่คาด แม้ว่าการเย็นของเครื่องยนต์จะยังคงคงคง

เส้นทางอากาศของเครื่องเปลี่ยนไฟฟ้าเปิด และไม่มีการจับตัวเห็นได้ชัดว่ามีแรงต่อต้าน

เนื่องจากด้านเครื่องกลดูเหมือนแข็งแรง ช่างเทคนิคขยายการสืบสวนระบบควบคุมความกระชับอัตโนมัติและระบบกระตุ้น.

การตื่นเต้นทางไฟฟ้า สร้างแรงหมุนปฏิกิริยาทางกล

เครื่องกําเนิดเปลี่ยนทอร์คกล เป็นพลังงานไฟฟ้า

ความสัมพันธ์ที่เรียบง่ายคือ:

เครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนหมุน → การตื่นเต้นของสนามสร้างสนามแม่เหล็ก → สเตเตอร์ผลิตผลิตไฟฟ้า → ปฏิกิริยาไฟฟ้าแม่เหล็กบรรทุกเครื่องยนต์

AVR ควบคุมการตื่นเต้นของสนาม เพื่อรักษาเงื่อนไขการออกไฟฟ้าที่ต้องการ

หากความตื่นเต้นเพิ่มขึ้นสูงกว่าที่จําเป็น เนื่องจากปัญหาการควบคุมหรือการตรวจจับ ความสูญเสียทางไฟฟ้าและแม่เหล็กอาจเพิ่มขึ้น

จากนั้นเครื่องยนต์ดีเซลอาจเห็นอัตราการบดไฟฟ้าแม่เหล็กเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะไม่เกิดการขัดแย้งทางกลใหม่

เหตุ ผล ที่ การ เย็น เครื่อง ใน ตอน แรก ยัง อยู่ อย่าง ปกติ

เครื่องยนต์เองผลิตทอร์คอย่างถูกต้อง และวงจรของเหลวเย็นยังคงทํางาน

ความร้อนที่ผิดปกติ เกิดขึ้นโดยเฉพาะที่ปลายของเครื่องกําเนิด

มันแยกออก:

การจัดการความร้อนของไดเซล

จาก

เครื่องทําความร้อนด้วยไฟฟ้าแม่เหล็ก

อาการที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• อุณหภูมิการล่อสูง
• การเพิ่มกระแสไฟฟ้า
• ความจุผิดปกติ
• การเพิ่มความต้องการของมอเตอร์ torque
• หรือค่าไฟฟ้าที่ไม่สอดคล้องกับภาระที่เชื่อมจริง

การ ศึกษา เน้น การ ควบคุม ความ เต็ม ใจ

ช่างเทคนิคตรวจสอบ:

• การตรวจจับ AVR
• การตอบสนองความตึงเครียด
• กระแสไฟฟ้า
• ลักษณะภาระของเครื่องกําเนิด
• เครื่องเชื่อมไฟ
• การเชื่อมต่อการตรวจจับ
• หน่วยการทํางาน
• และข้อมูลการตื่นเต้นที่เฉพาะตัวของผู้ผลิต

ไม่ควรใช้ค่ากระแสไฟฟ้าแบบทั่วไป เพราะการออกแบบตัวแทนและปัจจัยกําลังภาระแตกต่างกันอย่างมาก

เหตุ ผล ที่ ไม่ เชื่อ ว่า เครื่อง ผลิตไฟฟ้า มี ปัญหา

ความต้านทานของหัก, การติดต่อกับหมุน และปัญหาในแผ่นขับเคลื่อนทั้งหมดสามารถเพิ่มภาระของเครื่องยนต์ได้

อย่างไรก็ตาม ปกติจะสร้างหลักฐานทางกล เช่น

• การสั่นสะเทือน
• ความร้อนในพื้นที่;
• เสียง
• หรือภาระที่ยังคงอยู่ แม้กระทั่งเมื่อความตื่นเต้นทางไฟฟ้าเปลี่ยนแปลง

ในกรณีนี้ พฤติกรรมของภาระตามสภาพการทํางานของไฟฟ้าอย่างเข้มแข็งกว่า

การดําเนินการรอคอยของสิงคโปร์ ทําให้การทดสอบที่ขยายออกไปมีความสําคัญ

การออกกําลังกายที่ไม่มีภาระที่สั้น ๆ อาจแสดงความตึงเครียดและความถี่ที่ยอมรับได้ในขณะที่วางความต้องการความร้อนที่ค่อนข้างน้อยต่อตัวแทน

การจําลองอัตราภาระฉุกเฉินที่ขยายให้ ระบบกระตุ้นมีเวลาพอ ที่จะเปิดเผยถึงความร้อนที่ผิดปกติ

เหตุ ผล ที่ การ ทํา งาน กับ ระบบ น้ํามัน ของ เครื่องยนต์ จะ ไม่ แก้ ปัญหา

เครื่องยนต์ดีเซลตอบสนองกับแรงหมุนที่ต่อต้านจากเครื่องกําเนิด

การเปลี่ยนเครื่องฉีดไม่แก้ไขความตื่นเต้นของสนามที่มากเกินไป หรือความผิดพลาดในการตรวจจับแรงดัน

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยตัวกําเนิดควรแยก:

ความต้านทานทางกล

จาก

ความต้านทานไฟฟ้าแม่เหล็ก

เครื่องยนต์และชุดหมุนที่แข็งแรงยังคงอาจมีภาระที่เกินขั้นตอน เมื่อระบบกระตุ้นอัลเจนเตอร์ทํางานนอกจากสภาพควบคุมที่กําหนดไว้

FAQ

ปัญหา AVR สามารถเพิ่มภาระของเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่

ใช่ การกระตุ้นที่ผิดพลาด สามารถเปลี่ยนแปลงการชาร์จและการสูญเสียของไฟฟ้า

กระแสไฟฟ้าแบบปกติจะพิสูจน์ว่าระบบ AVR มีสุขภาพดีไหม

ไม่ใช่เสมอ ความดันอาจคงอยู่ในระดับที่ถูกกําหนด ในขณะที่ระดับการตื่นเต้น หรือพฤติกรรมการตรวจจับไม่ปกติ