หัวฉีดน้ำมันดีเซล PUMP โดยเฉพาะรุ่น 204-4945 ยังคงเป็นความท้าทายในการบำรุงรักษาในการปฏิบัติงานของกองเรือยานยนต์ทางทะเลหนักทั่วโลก จากข้อมูลการบริการล่าสุดจากแหล่งอุตสาหกรรมหลายแห่ง แรงบิดในการติดตั้งและปัญหาการซีลยังคงเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของหัวฉีด

ขั้นตอนการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องยังคงก่อให้เกิดความล้มเหลวหลังการซ่อมแซมอย่างมีนัยสำคัญ การใช้แรงบิดที่ไม่ถูกต้อง ลำดับที่ไม่ถูกต้อง การใช้แหวนรองซีลซ้ำ และการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ล้วนเป็นสาเหตุของปัญหา

ช่างบริการรายงานว่าหัวฉีดรุ่น 204-4945 มักจะเกิดสภาวะนี้หลังจากใช้งานไป 14225 ชั่วโมง โดยมีอาการที่พบได้บ่อยที่สุดคือการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงภายนอก การรั่วไหลของก๊าซจากการเผาไหม้ และความเสียหายของหัวฉีดที่เร่งขึ้น ในกรณีที่รุนแรง มีการวัดค่าเบี่ยงเบนแรงบิด 28% ในระหว่างการทดสอบวินิจฉัย

ปัญหานี้ดูเหมือนจะเร่งตัวขึ้นเมื่ออุปกรณ์ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง มีฝุ่นมาก หรือเมื่อใช้เชื้อเพลิงเกรดต่ำที่มีปริมาณอนุภาคสูง ผู้ประกอบการกองเรือรายงานว่าการกำหนดตารางการบำรุงรักษาเชิงป้องกันมีผลกระทบมากที่สุดในการลดอัตราความล้มเหลวและยืดอายุการใช้งานของหัวฉีด