เครื่องฉีดเชื้อเพลิงดีเซล MTU โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบบ VTO-161BD ยังคงเป็นปัญหาในการบํารุงรักษาในการดําเนินงานรถไฟฟ้าหนักทั่วโลกตามข้อมูลบริการล่าสุดจากหลายแหล่งในอุตสาหกรรม, ความล้มเหลวของโซเลโนอิดและการเชื่อมต่อไฟฟ้ายังคงเป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่มีผลต่อความน่าเชื่อถือและผลงานของเครื่องฉีด
โซลโนอิดควบคุมเครื่องฉีดจะลดความแรงตามเวลาจากการหมุนเวียนของความร้อน, การเผชิญกับการสั่นสะเทือน, และการปนเปื้อนของสิ่งแวดล้อม.
เทคนิคการดูแลรายงานว่าเครื่องฉีดน้ํามัน VTO-161BD ปกติจะเกิดอาการนี้หลังจาก 7265 ชั่วโมงในการทํางานและความลังเลของเครื่องยนต์ เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดในกรณีที่รุนแรง การเบี่ยงเบนความต้านทาน 45% ได้ถูกวัดระหว่างการทดสอบการวินิจฉัย
ปัญหานี้ดูเหมือนจะเร่งขึ้นเมื่ออุปกรณ์ทํางานในสภาพอากาศที่มีอุณหภูมิสูงและฝุ่น หรือเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ํากว่าที่มีปริมาณอนุภาคสูงกว่าผู้ประกอบการเรือรายงานว่าการวางแผนการบํารุงรักษาป้องกันมีผลที่สําคัญที่สุดในการลดอัตราการล้มเหลวและขยายอายุการใช้งานของเครื่องฉีด.
