หัวฉีดน้ำมันดีเซล MTU โดยเฉพาะรุ่น VTO-161BD ยังคงเป็นความท้าทายในการบำรุงรักษาในการปฏิบัติงานรถจักรดีเซลหนักทั่วโลก จากข้อมูลการบริการล่าสุดจากแหล่งอุตสาหกรรมหลายแห่ง ความล้มเหลวของโซลินอยด์และการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า ยังคงเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยที่สุด ซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของหัวฉีด

โซลินอยด์ควบคุมหัวฉีดจะเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลาจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ การสั่นสะเทือน และการปนเปื้อนจากสิ่งแวดล้อม สิ่งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงค่าความต้านทานและการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่ไม่สม่ำเสมอ

ช่างเทคนิคบริการรายงานว่าหัวฉีด VTO-161BD มักจะเกิดสภาวะนี้หลังจากใช้งานไป 7265 ชั่วโมง โดยมีอาการที่พบได้บ่อยที่สุดคือ การตั้งจังหวะหัวฉีดที่ผิดปกติ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอ และเครื่องยนต์มีอาการอืด ในกรณีที่รุนแรง พบว่ามีการเบี่ยงเบนของความต้านทานถึง 45% ในระหว่างการทดสอบวินิจฉัย

ปัญหานี้ดูเหมือนจะเร่งตัวขึ้นเมื่ออุปกรณ์ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง มีฝุ่นมาก หรือเมื่อใช้เชื้อเพลิงเกรดต่ำที่มีปริมาณอนุภาคสูง ผู้ให้บริการยานพาหนะรายงานว่าการกำหนดตารางการบำรุงรักษาเชิงป้องกันมีผลกระทบมากที่สุดในการลดอัตราความล้มเหลวและยืดอายุการใช้งานของหัวฉีด