ผู้ประกอบการเรือทำงานในกรีซตรวจสอบตลับลูกปืนเพลาท้ายและการจัดตำแหน่งเพลาเมื่อภาระเครื่องยนต์ดีเซลยังคงสูงแม้ว่าใบพัดจะสะอาดและการทำงานของเกียร์ปกติ

การสูญเสียกำลังขับเคลื่อนทางทะเลอาจเกิดขึ้นระหว่างเกียร์และใบพัด

เรือทำงานในน่านน้ำชายฝั่งกรีซอาจแสดงภาระเครื่องยนต์ขณะล่องเรือสูงขึ้นแม้ว่าจะได้ตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลเกียร์และใบพัดแล้วก็ตาม

หากใบพัดสะอาดและจับคู่ถูกต้อง ส่วนอื่นของระบบขับเคลื่อนสมควรได้รับการตรวจสอบ: ระบบเพลาใบพัดและตลับลูกปืนเพลาท้าย.

แรงเสียดทานเชิงกลในจุดรองรับเพลาสามารถดูดซับกำลังเครื่องยนต์ก่อนที่จะถึงใบพัด

เพลาขับเคลื่อนต้องหมุนด้วยแรงต้านต่ำ

ระบบขับเคลื่อนทางทะเลแบบง่ายคือ:

เครื่องยนต์ดีเซล → เกียร์ → เพลาใบพัด → ตลับลูกปืนท้าย → ใบพัด

ตลับลูกปืนท้ายรองรับเพลาขณะที่ผ่านตัวเรือ

ขึ้นอยู่กับการออกแบบเรือ การหล่อลื่นอาจเกี่ยวข้องกับ:

• น้ำทะเล;
• น้ำมัน;
• จาระบี;
• หรือระบบอื่นที่ระบุไว้

การจัดตำแหน่งและการหล่อลื่นที่ถูกต้องช่วยให้เพลาหมุนด้วยแรงเสียดทานที่ควบคุมได้

การจัดตำแหน่งผิดพลาดหรือตลับลูกปืนสึกหรอสามารถเพิ่มภาระได้

สาเหตุที่เป็นไปได้ของแรงต้านเพลาที่มากเกินไปอาจรวมถึง:

• ตลับลูกปืนสึกหรอ;
• การหล่อลื่นไม่เพียงพอ;
• การจัดตำแหน่งเพลาผิดพลาด;
• พื้นผิวตลับลูกปืนเสียหาย;
• เพลาคดงอ;
• การเคลื่อนที่ของฐานราก;
• หรือการประกอบที่ไม่ถูกต้องหลังการซ่อมบำรุง

เครื่องยนต์อาจยังคงทำงานได้ดีอย่างสมบูรณ์ ในขณะที่แรงบิดเพิ่มเติมถูกใช้ไปโดยจุดรองรับเพลา

เหตุใดการทำงานขณะล่องเรือจึงเผยให้เห็นปัญหา

ที่ความเร็วเพลาต่ำ แรงฉุดเชิงกลอาจมีจำกัด

เมื่อความเร็วเรือและภาระใบพัดเพิ่มขึ้น:

• ความเร็วรอบเพลาเพิ่มขึ้น;
• ภาระตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น;
• แรงเสียดทานสร้างความร้อนมากขึ้น;
• ความต้องการแรงบิดเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

ผู้ปฏิบัติงานอาจสังเกตเห็น:

• ภาระเครื่องยนต์สูง;
• อุณหภูมิตลับลูกปืนท้ายสูงขึ้น;
• การสั่นสะเทือน;
• ความเร็วเรือลดลง;
• หรือเสียงเพลาผิดปกติ

นี่แตกต่างจากการเกาะติดของใบพัด

การเกาะติดของใบพัดเพิ่มแรงต้านไฮโดรไดนามิกที่ใบพัด

แรงฉุดตลับลูกปืนท้ายเกิดขึ้นก่อนใบพัดภายในจุดรองรับเพลาเชิงกล

ในทำนองเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงระยะพิทช์ใบพัดที่ไม่ถูกต้องจะเพิ่มภาระน้ำที่ดูดซับ ในขณะที่ตลับลูกปืนท้ายที่เสียหายจะสร้างแรงเสียดทานการหมุนโดยตรง

กลไกเหล่านี้ต้องการเส้นทางการตรวจสอบที่แตกต่างกัน

หน้าที่ชายฝั่งกรีซทำให้สภาพเพลาสำคัญ

เรือทำงานอาจประสบ:

• การบังคับเลี้ยวบ่อยครั้ง;
• การสัมผัสกับน้ำทะเล;
• เศษซาก;
• การบำรุงรักษาซีลเพลา;
• และภาระเรือที่เปลี่ยนแปลงไป

การจัดตำแหน่งยังได้รับอิทธิพลจากการเคลื่อนที่ของตัวเรือหรือเครื่องจักรเมื่อเวลาผ่านไป

เหตุใดการเปลี่ยนหัวฉีดจึงไม่สามารถลดแรงเสียดทานเพลาได้

เครื่องยนต์อาจเพิ่มเชื้อเพลิงได้อย่างถูกต้อง เนื่องจากระบบขับเคลื่อนต้องการแรงบิดมากขึ้นอย่างแท้จริง

ภาระเพิ่มเติมเกิดขึ้นภายนอกเครื่องยนต์

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

การวินิจฉัยประสิทธิภาพทางทะเลควรกแบ่งเส้นทางการขับเคลื่อนออกเป็น:

กำลังขับเครื่องยนต์ → การส่งกำลังเกียร์ → จุดรองรับเพลา → ภาระใบพัด

สำหรับเรือทำงานในกรีซ ภาระขณะล่องเรือที่คงที่พร้อมกับเครื่องยนต์และใบพัดที่สมบูรณ์ เป็นเหตุผลในการตรวจสอบแรงเสียดทานตลับลูกปืนท้ายและการจัดตำแหน่งเพลา

คำถามที่พบบ่อย

ตลับลูกปืนท้ายที่สึกหรอสามารถเพิ่มภาระเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่?

ใช่ แรงเสียดทานเพลาที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มความต้องการแรงบิด

ใบพัดที่สะอาดสามารถตัดความเป็นไปได้ของแรงต้านระบบขับเคลื่อนทางทะเลได้หรือไม่?

ไม่ ตลับลูกปืนเพลา การจัดตำแหน่ง และส่วนประกอบของเกียร์ก็สามารถสร้างการสูญเสียเชิงกลได้เช่นกัน