การก่อสร้างของซาอุดิอาระเบีย ดิเซลฟล็อตทบทวนทอร์โบชาร์เจอร์ การจํากัดการระบายน้ํามัน-น้ํามันเมื่อน้ํามันพกพาออกในระหว่างการทํางานร้อน แม้การจัดหาน้ํามันปกติ

การหล่อลื่นเครื่องชาร์จทอร์โบ ขึ้นอยู่กับการออกน้ํามันและน้ํามันเข้า

อุปกรณ์เครื่องยนต์ดีเซลในการก่อสร้างที่ใช้งานในซาอุดิอาระเบียสามารถสร้างควันสีฟ้าหรือรอยน้ํามันรอบเครื่องยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์ยนต์

เมื่อสภาพของแกนไม่ผิดปกติอย่างเห็นได้ชัด ช่างเทคนิคควรตรวจสอบครึ่งอื่นของวงจรปรับน้ํามันการระบายน้ํามันของเครื่องชาร์จ.

ทอร์โบไม่ใช้น้ํามันแรงกดเฉพาะตัว

น้ํามันยังต้องออกจากห่อพ่วงอย่างอิสระ

เส้นทางการไหลผ่านน้ํามันเป็นทางเดียว

ลําดับปกติคือ

แกลเลอรี่น้ํามันเครื่องยนต์ → การให้น้ํามันเทอร์โบ → หม้อบรรทุก → การระบายน้ําหนักหรือความดันต่ํา → กล่องคัน

เมื่อน้ํามันได้ปรับน้ํามันและเย็นหักแล้ว มันต้องหลั่งออกไปโดยไม่จํากัดเกิน

หากความจุระบายน้ําลดลง

น้ํามันยังคงเข้า → น้ํามันไม่สามารถออกเร็วพอ → ระดับน้ํามันที่เก็บตัวขึ้น

นี่อาจเพิ่มความน่าจะเป็นของน้ํามันที่จะถึงคอมเพรสเซอร์หรือด้านทูไบน์ ขึ้นอยู่กับการออกแบบและสภาพการทํางานของทูโบ

เหตุ ผล ที่ การผ่าตัด ณ ที่ร้อน อาจ ทํา ให้ อาการ แข็งแกร่ง ขึ้น

งานก่อสร้างที่มีภาระสูงเพิ่มขึ้น:

• ความเร็วของเครื่องชาร์จ
• การไหลของน้ํามัน
• อุณหภูมิของหมุน;
• และความหน่วงความร้อนของกล่องกล่อง

เส้นทางการระบายน้ําขอบอาจจัดการในช่วงเวลาว่าง แต่กลายเป็นไม่เพียงพอเมื่อน้ํามันมากขึ้นต้องกลับมาจากทูโบ

การดําเนินงานในสภาพอากาศร้อนในซาอุดิอาระเบีย สามารถเพิ่มความต้องการความร้อนเพิ่มเติมได้ แม้ว่าอุณหภูมิแวดล้อมเพียงลําพังจะไม่พิสูจน์ว่าเป็นปัญหาการระบายน้ํา

จุดจํากัดที่เป็นไปได้

ช่างเทคนิคสามารถตรวจสอบ:

• การสะสมคาร์บอน
• ท่อระบายน้ําบิด
• ผูกที่เสียหาย
• การจัดสรร flange ที่ผิด
• การล่มสลายของเชือก
• การจัดเส้นทางจํากัดในตลาดหลังการขาย
• หรือปนเปื้อนภายในช่องทางกลับ

การระบายน้ําควรยังคงแนวโน้มและความชันที่กําหนดโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ / เครื่องตัวกระตุ้น

เหตุ ผล ที่ ความ กดดัน ใน การ จําหน่าย น้ํามัน อาจ หลอกลวง

ยืนยันคําตอบของน้ํามันอาหาร:

น้ํามันย่อยถึงเครื่องยนต์ไหม

มันไม่ได้ตอบว่า

น้ํามันย่อยสามารถออกจากเครื่องยนต์ได้ถูกต้องหรือไม่

ระบบหนึ่งสามารถมีปริมาณอาหารปกติ และระบายน้ําผิดปกติพร้อมกัน

มันแตกต่างจากความดันสูง

ความดันที่มากเกินไปของกรอบคันเคสยังสามารถต่อต้านการระบายน้ํามันทูโบได้

อย่างไรก็ตาม นั่นเป็นปัญหาความดันด้านล่าง

การจํากัดการระบายน้ําโดยตรงคือปัญหาทางการไหลของท้องถิ่นภายในสาย, แฟลนจ์หรือช่องทางกลับด้วยตัวเอง

ทั้งสองภาวะควรแยกระหว่างการวินิจฉัย

เหตุ ผล ที่ การ เปลี่ยน เครื่อง ทอร์โบ อาจ ทํา ให้ มี ความ ผิด ใหม่

ทอร์โบสํารองที่เชื่อมต่อกับการระบายน้ําที่จํากัดเดียวกันสามารถประสบกับการสะสมน้ํามันแบบเดียวกัน

นั่นทําให้การตรวจดูดน้ําสําคัญ ก่อนที่จะสมมุติว่า น้ํามันจะนําไปแสดงให้เห็นว่า ทอร์บอ้วนผิดปกติ

อุตสาหกรรม

การวินิจฉัยการหล่อลื่นทอร์โบ ควรทําตามวงจรทั้งหมด

จําหน่ายน้ํามัน → หม้อบรรทุก → การคืนน้ํามัน

สําหรับเรือก่อสร้างของซาอุดิอาระเบีย การขนน้ํามันที่ใช้งานร้อนในสภาพอาหารปกติ ควรรวมความสมบูรณ์แบบของเส้นทางการระบายน้ําในเขตตรวจสอบ

FAQ

ไลล์ทูโบที่ระบายได้จํากัด จะทําให้เกิดควันสีฟ้าได้หรือไม่

ใช่ การระบายน้ําที่ไม่ดี อาจส่งผลให้น้ํามันสะสมขึ้นและย้ายไป

ความดันน้ํามันแบบปกติจะพิสูจน์ว่า ระบบน้ํามันดีไหม?

ไม่ ขนาดระบายน้ําก็ต้องเพียงพอ